新浪试车指数
- 4分以下:不推荐
- 4.5-6分:合格
- 6.5-8分:优秀
- 8.5-10分:推荐
愉悦指数
同级平均分7.8 8分
得分 | 同级平均分 | 同级比较 | |
外观 | 9 | 8 | 高于 12.5% |
---|---|---|---|
操控 | 7 | 7.6 | 低于 -7.89% |
内饰 | 8 | 7.5 | 高于 6.67% |
性价比指数
同级平均分7.6 8分
得分 | 同级平均分 | 同级比较 | |
价格 | 8 | 7.5 | 高于 6.67% |
---|---|---|---|
使用成本 | 8 | 7.6 | 高于 5.26% |
空间 | 9 | 7.7 | 高于 16.88% |
试车手点评
点评:
新朗逸的外形质感要优于其驾驶品质,它的确看上去很美。在车内上海大众充分发挥了上海人的精明,成本得到了有效控制,同时车内质感并没有下降很多,加长之后的大空间更成为了它的一大杀手锏。但同时加长的轴距对于车辆在极限操控下的表现产生了拖累,车身略微偏软,后轮也略显迟钝,好在前轮的指向性还不错,另外黄金搭档1.4TSI+7DSG的表现依旧犀利,为其加分不少,而对于普通消费者来说这些显然是更容易体会到的性能表现。
-
查看详细结果>>外观
9分 (8-9.2分:优秀)一辆小一号的“新帕萨特”,或许这是对新朗逸外观的最高认可;虽然有着“套娃”之嫌疑,但不可否认新朗逸外形比老款更具档次。
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查看详细结果>>内饰
8分 (8-9.2分:优秀)家族化的装备让新朗逸车内充满了“大众味道”,比起老款车朗逸,新车拥有了更加纯正的大众设计。
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查看详细结果>>空间
9分 (8-9.2分:优秀)2610mm的轴距在同级车中并不是一个抢眼的数据,但经过合理的布局之后,新朗逸的后排腿部空间非常值得炫耀。
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查看详细结果>>操控
7分 (6-7.9分:合格)电子助力转向机的应用与底盘上多项电子设备的改进,让新朗逸拥有着更加靠近6代车的驾驶感受,这一点已经与其原型“老宝来”完全不同。
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查看详细结果>>测试
8分 (8-9.2分:优秀)加长的轴距与纵臂扭转粱式的后悬架都使得它在桩桶间的极限降低,幸好优秀的动力系统与转向系统表现不错,挽回了不少分数。
单车测试:
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