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无题

综述:

2013-03-20 20:50:00回复(0)|支持(0)

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在ECO状态下,车辆的行驶风格很保守

综述:在ECO状态下,车辆的行驶风格很保守,1500rpm左右的换挡时机犹如潜伏的病毒让你失去了感知顿挫的能力,换种说法,平顺也是一种舒适的表达。在这种游走中,油门响应几乎为零,所以你大可不必担心稍微大一些的油门会让乘客感受到突兀。 切换到S挡,转速开始会拉高一些,上升幅度不大,只有500rpm左右,此时如果驾驶者…

2011-01-11 15:09:00回复(0)|支持(0)

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英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项

综述:英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项,简单的说就是通过调节可以让变速箱提供四种驾驶模式,即SNOW(雪地)、ECO(经济)、STANDARD(标准)以及SPORT(运动)。依次下来,高挡位起步可防止动力释放过大,造成雪地打滑;而ECO和STANDARD则是属于换挡频繁那一类的,要说它俩的区别,前者会感觉在踏板方面稍硬一些,意图…

2011-01-11 15:04:00回复(0)|支持(0)

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车辆的悬挂设定

综述:有舒适的“沙发”还不够,同时还要配合上车辆的悬挂设定,毕竟动态中才能得到最终的评审结果!游走在城市中,英菲尼迪M的悬挂给出不错的避震效果,没有清晰的路感,更谈不上硬朗风格,想必这就是解释舒适的方式了。想像一下,有这样一个组合,哦对,还有一个不可缺少的隔音效果,把这些加在一起便会让人体会到标准的日系高端…

2011-01-11 15:00:00回复(0)|支持(0)

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英菲尼迪M没有做出“L”的设计

综述:由于英菲尼迪M没有做出“L”的设计,因此2900mm的轴距也只能保证了足够的使用率了!身高1米81的乘客坐在后排时,腿部有2拳的余量,将座椅调至最前端后,坐姿舒适度提高,但也相对换来了腿部的压制,其结果就只有一拳的空间了。开始我还担心车顶太过流线会造成头部空间的匮乏,通过照片的演示我想也不用过多介绍了,没问题,…

2011-01-11 14:56:00回复(0)|支持(0)

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空间不算亮点;乘坐舒适性比较突出

综述:空间不算亮点 日系车一贯对舒适有着独到见解,特别是座椅的设计,光有型还不行,海绵柔软度才是重要部分!M系列的座椅虽然看上去不像小字辈——日产轩逸那般有型,但舒适性方面却做的比较到位,宽大、柔软,不求什么包裹性,只要坐上去像个沙发就足够了。 就拿后座来说吧,基本上你看到和使用的就是一套…

2011-01-11 14:50:00回复(0)|支持(0)

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在M25豪华版上有这样一个好玩的功能

综述:在M25豪华版上有这样一个好玩的功能,名字叫Forest AC(森林浴空调系统),通过间歇性的出风与自动风向营造出森林般的自然微风。由于对送风增加了自动化的程序,直白的说就是不规则了,因此在开启该功能时,你会有特别的体验。不过有句话必须说在前头,如果你仅把它当作是空调的话估计还需要适应一下,因为忽然的来风会让你…

2011-01-11 14:42:00回复(0)|支持(0)

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M25说说感受!

综述:4S电话说是之前申请的试驾活动被选中了,得到了一周时间的试驾车可以来开开,想我多年来从未中奖如今终于有一次这样的好运气砸到了咱得头上,那必须得抖擞精神前去迎接啊!一大早就跑到了亦庄运通英菲尼迪店里,经过一系列讲解培训以及被迫交了10000块大洋的押金之后终于顺利拿到了这辆M25,虽然只是个2.5L的发动机,但是想…

2011-12-20 14:27:00回复(0)|支持(0)

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