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新浪网友
 

无题

综述:10年驾龄蒙迪欧车主对比雅阁宝来谈感受(转) 8月17日提车,银色精英2.0。车价16万多,行驶至今 1200多KM,因为实在忙到现在才有空来说说,算是交个作业吧。   本人而立年已过三,经营一个小公 司,还有个公职,95年拿本至今已行驶40万公里。拥有或曾经拥有的车辆为捷达CL(96年),STN G L(97年),庆铃RODEO(98年),捷达GTX(99年)广本雅阁(2000年),BORA1.8A T(2002年);公司拥有车辆A61.8T,PST1.8T,STN3000,老PAJERO2.4。   因为经常要去单位所以不能开太张扬的车,A6基本不怎么开,只有出长途或需要接待任务时用,剩下几部 车中6代雅阁开的时间最长6年来基本是我一手开下来的,凭心而论ACCORD是好车,6年来没出过问题,没 换过备件除了电瓶和雨刮条(5年半才换的!)当然这车出厂年份是2000年2月我看看部件基本都是进口的, 这在以前几部车上市没有遇到的。6年来空调从没加过氟利昂制冷依然强劲,操控很不错,弯道变线感觉好,只是 方向回正力不够,座椅支撑太差!我在97年出过车祸被大车侧撞,左胯骨受伤,本田座椅让我饱受煎熬,200 0年开到上海用时12个小时抵达,可是用2天静卧才缓解腰痛之苦。另外这车的碰撞强度也并非像蒙坛TX们所 怀疑的那样不堪,前后BUMP采用美规的设计标准,强度还可以,但是车身强度略差,使用一定年限后车身衰减 明显,不如丰田日产。更不如德系。本田的动力系统值得称赞,VTEC发动机动力好,3500—4000转 凸轮轴转换后后劲很足,只是噪音很大感觉运转精致度不足,而且这台发动机很费油市区最好只能做到10,一般 是12—14,冬天比夏天费油,说明燃烧系统设计中汽油雾化对温度敏感,长途不错140以下8-9,140 时10个,超过140比较恐怖。   剩下值得一说的是BORA,我于02年1月买入,生产日期是01年9 月,此车除了门饰板全进口件组装,发动机为匈牙利产,音响主机法国,喇叭比利时,车灯原装HELLA。这车 的驾驶风格和雅阁截然不同,方向沉重甚至有些费力,可是当你在山路过弯时,方向和底盘的沟通妙不可言,精确 的回正力常让我笑出声来。采用的原装德国产DUNLOP轮胎抓地力很好,雨雪天表现也很好,而ACCORD 的MICHELLIN VIVACY冬季性能很差,下雪天我基本不开它。缺点是悬挂行程太短,对付坑洞力不 从心,经常被压缩到底,感觉很是心疼,长波路面车身起伏大甚至有飘移感觉,而且底盘太低得小心驾驶。后来再 开了开朋友的BORA(2004年生产)感觉很不同,操控有虚无感,回正力小且不均匀,宝来的精髓已经改变 了很多,遗憾啊,国产车通病多如此,公司后来买的PST也如此根本不能和以前的比。   说了以上这么多我 是觉得这两辆车比较有代表性,可以和新入手的MDO做个对比,另外也希望TX们冷静的看待日车,大家反感日 车可是真正了解深入接触的又多少呢?很多缺点多数也是道听途说,象对竞争对手一样只有了解对方才能克敌制胜 ,一味排斥加抵制没有用,因为说起来最大的汉奸是谁大家心里都清楚(要和我深入讨论日寇FQ等话题的恕不奉 陪)   另外再多嘴一句,大家估计对STN3000很不以为然,一开始我也是,可是公司的3000我开了 几千公里后觉得还是很值的一部车,省油毛病少灯光好座椅好,离合档位配合不错。   本人个性急躁,文字粗 糙,但是对于车的感受相信还是有点发言权的,感谢大家费时阅读。   还是说回MDO,提车时很匆忙,银色 只有一辆是7月22日出厂,大概检查了一下外观内饰,打着火听了听声音发现发动机有些抖,像是有个缸工作不 好一样,但是轰油门到3000转又很平顺,所以应该不是什么大问题。比较了下05款的(黑色)发动机发现没 有这么大的抖动,而且车里味道不大,价格是16.7W。为了LD要的银色只好放弃。提车后加满油交了各种费 用上好牌照,周5去怀柔密云玩了两天,加第二箱油后计算油耗大概在10.95左右。周日从八达岭高速经张家 口大同到太原,全程620多公里基本保持120,短时130瞬间140,到目的地后电脑显示还能跑100K M!加满油计算油耗8.1左右。总体感觉此车很值,表现出这个级别车应有的水准。   内饰和人非议的“ 粗”沾不上边,皮椅材质不错,座椅支撑水平中上,好于雅阁略逊于PST和BORA。门锁设计不错,可以锁止 门内开启。遥控控制车窗设计也很人性化,而且玻璃隔热性能很好,阳光从天窗射进来几乎不会造成加温效应,天 窗是德国韦巴斯特,其余的看不出是否国产,我的BORA同样采用进口玻璃可是隔热效果根本不能相提并论.前 风挡和侧窗隔热效果也很好估计加入什么材料了,等有机会找资料看看。绿色仪表背光效果不错,中控台部分晚上 看竟然有高级感(尤其石英钟和空调的红蓝健)   噪音控制不错,140以下没什么可挑剔的,80以下可以 用宁静来形容,比A6还要好。噪音来源我的感觉并不像其他TX那样来源于轮胎,而是A柱和车门的风切声,发 动机始终保持在合理水平。由于行走的路况比较单一,路面铺设比较好,速度慢,而且没有经历雨天行车所以至今 还没感觉出轮胎的极限使用状况,对TX们非议的MAXXIS轮胎还没有太多认识,不过就我的理解这个轮胎绝 对不会是什么好东西有机会是要换掉的。   操控的感觉是比PST(05年11月生产)好,回正方向时不会 象PST那样车体晃动,侧倾也小,弯中姿态比较稳定中庸,转向灵敏度稍差。变线动作与A6过于活跃的尾部相 比很自然轻松,感觉底盘调校的不错。   悬挂比PST调较好很多,行程长于PST短于雅阁,软硬适中,但 是坚实度感觉不如PST和A6,长波路面表现好于大众车系,短波路面和过滤坑洞不如雅阁。车体刚性似乎PS T要好一些,也许MDO修长的车身给人一些心理暗示。   再说说发动机和变速箱,2.0发动机技术基础 与结构和MAZDA发动机是一样的,看说明书发现是采用短行程设计,所以在行车中发现低扭不足也算正常。驾 驶感觉转速上升比较快3000-3500转好象是发力分界点,由于在磨合期还没有催到太高转速。这台发动机 低转速时惰性大大小于大众的1.8发动机,和雅阁长冲程发动机感觉也大不一样,雅阁是用长冲程设计提高提转 扭矩,这样驾驶时感觉油门不用踩太深就能有不错的加速力(日本车很多这样的设计,当然还有1,2挡变速箱齿 比的问题),高转速时VTEC启动转换到高速凸轮轴,增大进气量以提升动力。运转精致度不错,大众1.8本 田2.3均不如MDO2.0,与大众1.8T发动机相当,有些转速范围甚至更好。变速箱4挡齿比和本田雅阁 的4档时一样的,2000转80,3000转120,属于经济性动力性并重的设计,换档表现比较中庸属于这 个级别正常表现,和大众BORA PST(AG4),别克君威,OPEL ASTRA的表现比不落下风,比 雅阁变速箱降档反应慢但是振动小(雅阁采用平行轴设计,特点是反应快动力损失小,缺点振动大)。   爬坡 动力不足,长坡尤其明显,速度由120降至100甚至90,由于在磨合期不敢用OD只能由它去了。我开过的 车里SONATA2.0也有同样问题,而且更严重,降到3档还是无力,还伴随发动机抖动,分明是档位设计不 合理。超车时中途提速较慢需要良好的预见性,2.0MDO对驾驶技术要求高些,2.5估计适应性要好很多。   提车至今只开了区区1200KM,这10天1200KM想对一个车做出完整的客观评价是不可能的,但 是感觉MDO是一部很值得的车,设计的比较讲究,造车成本比雅阁要高,设备配置也比较慷慨,相对于号称技术 过剩的大众,MDO采用的技术以及设计理念绝对不逊于大众。我的感觉16W的MDO与公司的PST(22W )比除了动力性其他方面均不落下风,即使与A6(37.7W)比也并非不能比。它的讲究之处能给你意外的欣 喜,在平整路面上行驶那种平滑如镜的感觉绝对不是雅阁与大众能给你的。

2006-11-10 09:02:22回复(0)|支持(0)

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致胜车型详情

  • 指导价:暂无(待定)
  • 市场价: 13.98-25.68
  • 类型:中型
  • 保修:
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