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dyf_25
 

A520

综述:现在把我的操作感受向大家交作业。   一、A520的发动机本人感觉低转速时动力不足,特别是1500转以下时,这与A520发动机去掉可变气门装置有直接的关系,因可变气门技术最重要的就是,解决多气门发动机(单缸四气门以上)低转速时动力不足而设计的,所以车友们在坡起时要注意控制油离配合,起步时也应注意多使用一挡不要开的太猛。   二、A520的发动机转速达到2000转以上时动力输出较强劲,这也是一般情况下换档的转速。最好在3000转以下换档,因为3000转以上动力更强劲此时换档有离背感,操控不好时会有纯挫感。更高的转速因是新车本人还没试,等过了磨合期我会在交高速行车的作业。 三、变速器一二档的调配范围较小也就是说速度兼容太小,且一二档的速度又调配的太靠近,这点起步时我感觉不爽,这可能是去掉可变气门装置的原因。但是三挡兼容性最好速度变化很宽正常开起来太很爽了,四五档调配很理想。从这里也可看出这台发动机真正的动力强劲是在2500转到4500转时,这与说明书上的介绍基本一至。   四、档位设计基本合理,一二档时应先往左打在向前或向后,这样才能很平滑的上挡,否则会有脱挡和涩阻感。三四挡很好用也符合正常行驶的要求,五挡也能轻松上挡,到档是A520闸箱最不好用的,上到档时要用点力打到最右边并迅速下拉这时能平滑上挡。这点妹妹们用起来很不爽。   五、油门很轻,点上即有,这是A520最好的地方,能油随心动真是十分难得。   六、刹车很轻很灵敏,我个人喜欢这样的设计,踩刹车时感觉很爽,能很好的利用刹车控制车速及做出想做的操作动作,并线超车,转弯等。   七、离合器,A520的离合器结合点大概在离合器行程的四分之一处,这点很多人认为离合行程过长,其时这样的离合行程是为此款发动机特意匹配的,使发动机低转速时动力不足得以拟补,有利于车在起步,坡起时的平稳起动。这点也与一二挡速度谦融性小是一至的。   八、方向盘很轻但转向指向明确,虽然高速时A520不感觉飘,但方向盘路感不爽,心里有不踏实的感觉。   九、根据A520车的特点,在新车磨合期最好不用二挡起步,常用二挡起步会造成以后一挡上不去的后医症,油门要轻点最好不要低挡大油门,低挡大油门不单费油也会增加发动机的磨损,加挡最好在3000转以下,不要急刹车。上挡时一定要注意变速器档位的设定,不是车适合人而是人要适合车。

2008-10-06 11:28:42回复(5)|支持(40)

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A5车型详情

  • 指导价:暂无(待定)
  • 市场价: 5.58-9.38
  • 类型:紧凑型
  • 保修:
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